汽车轻量化设计
在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。
Ø 整车重量下降10%，燃油经济型提高6-8%。
Ø 汽车每减重100kg，可降低百公里油耗0.3-0.6L，可减少CO2排放量5g/km。
发达国家更是将汽车用塑料量，作为衡量汽车设计和制造水平高低的一个重要标志。
塑料是汽车轻量化的首选材料!!!
汽车用塑料最大品种—PP
※ 聚丙烯，是由丙烯聚合而制得的一种热塑性树脂，是五大通用树脂之一，为无毒、无臭、无味的乳白色高结晶聚合物。
※ 按甲基排列位置分类
等规聚丙烯IPP; 间规聚丙烯SPP; 立规聚丙烯APP
汽车用PP材料
PP凭借其高性价比和优越的加工性，在汽车用塑料中占据30%以上的比重。可应用于保险杠、蓄电池壳、仪表壳、转向盘、挡泥板、转向柱护套、行李箱盖、发动机罩盖隔板、侧遮光板、散热器格栅、侧防撞条、机滤壳及空气滤清器壳等。但通用PP的耐候、耐寒、耐光热及抗蠕变、抗老化等性能较差，必须先对其进行改性。
汽车内饰;保险杠;汽车风扇;仪表壳;挡泥板
PP改性方法
PP改性的原理是基于车用零件的具体要求，优化基体树脂的结构和组成，并采用增韧剂、填充剂、增强剂、抗老化剂等组分进行改性。
※ 基体树脂
基体树脂优化主要是指通过改进催化剂(Ziegler-Natta)性能和聚合工艺实现对PP链结构(等规度)的精确调控。目前全球90%以上的PP仍然采用MgCl2负载TiCl4催化剂生产。
不同催化剂生产的PP等规度
※ 增韧型PP
以弹性体为增韧剂，使PP具有极高的冲击强度和低温韧性，主要用于制造保险杠。
增韧剂：
二元乙丙橡胶(EPR)
三元乙丙橡胶(EPDM)
热塑性弹性体(POE)
丁苯橡胶(SBS)
•EPDM与PP结构相似，相容性好，改性后PP冲击强度的增幅最大，应用最多。
※ 填充型PP
弹性体可改善PP的冲击韧性及耐低温性，但会使材料强度和热变形温度下降，因此可填充高耐热性、高刚性的无机物填料，显著提高材料的刚性、耐热性和尺寸稳定性。主要用于制造耐高温的非受力结构零件，如护风圈、暖风机壳体等。
常用的填充剂有滑石粉、纳米碳酸钙、云母粉、硅酸钙、滑石粉、硅灰石、炭黑、石膏、赤泥、立德粉、硫酸钡等。
暖风机壳体 ;护风圈
※ 填充增韧型PP
填充增韧型即以无机物填充、弹性体增韧的改性PP材料，具有模量高、刚性及耐热性好、尺寸稳定性好等突出优点，克服了通用PP材料收缩率大、热变形温度低、力学持久性差等缺点，广泛用于制造汽车各内外装饰件，如仪表板、车门内护板、水箱面罩等。
仪表板 ; 车门内护板 ;仪表台
※ 增强型PP
玻璃纤维增强PP材料是聚烯烃塑料中强度最高，刚性、耐热性及尺寸稳定性最好的品种，主要用来制造发动机风扇等高强度、高耐热制品。
国内外汽车产销量
· 2015年1-5月全球共产销汽车3670.73万辆和3555.53万辆，比2014年同比增长0.15%和0.71% 。
· 2015年1-5月中国共产销汽车1024.62万辆和1005.17万辆，比2014年同比增长 3.14%和 2.18% 。
汽车用塑料材料占比约10%
· 目前德国汽车的塑料用量最多，占整车用料的15%以上。
· 预计到2020年，汽车平均塑料用量将可能达到500kg/辆以上，约占整车用料的1/3以上。
PP用量占汽车用塑料的37%
用在汽车领域的塑料品种主要有PP、PU、ABS、PE、PVC、PA、PC等多种塑料材料。其中PP的应用量占到汽车塑料总量的37%左右，并且每年以2.2%-2.8%的速度加快增长。
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