本文由PP汽车专用料提供
由于这些填料表面具有大量的极性基团，特别是有机填料，与非极性PP基体相容性较差。虽然，制品的成本得以降低，但是使用性能较差。很难满足高性能材料的使用要求。目前，PP汽车专用料填充改性的技术瓶颈：
1、填料和基体树脂的极性相差较大，复合体系中两相的相容性较差，“界面厚度”不够，导致复合材料的力学性能降低，特别是拉伸性能。
2、随着无机刚性粒子增韧PP的研究，更多纳米级粒子被应用到PP增韧改性中，如汽车用保险杠（PP+EPDM+20%滑石粉）。这样，具有高表面能的纳米粒子在树脂基体中，如果分散不好，就会团聚，丧失纳米效应，影响复合材料的使用性能。
目前，解决上述问题的办法，就是通过对填料进行表面处理，改善粒子的表面极性，制得具有“核-壳结构”的功能性填料。
一方面可改善填料与树脂之间的相容性，增大复合体系中两相的“界面厚度”。另一方面，减弱粒子之间的作用，防止团聚，使得填料可以均匀的分散在树脂集体中，形成“海-岛”结构。
目前，常用的表面处理剂有三类：表面改性剂、偶联剂和相容剂。所以，要想制得高性能的PP填充复合材料，聚合物—填料之间的界面状态较为关键。
